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兰博基尼推新超跑明年上市竞争法拉利0

发布时间:2019-04-15 13:11:36 编辑:笔名

现今超跑市场中后驱车型已成主流,兰博基尼作为以生产四驱超跑所闻名的厂商也将涉足后驱行列。通社从芬兰媒体worldcarfans得悉,兰博基尼将于明年推出全新后驱超跑Huracan LP,该车在其4驱车型Huracan LP基础上演化而来,由于取消了分动箱,因此5.2L引擎所压榨的动力被全部传至后轮,较4驱版车型而言,新车在车重及前后轴配重比将有所改变,较轻的车重使其动力表现有所提升。由于这款全新超跑采取中置引擎,后轮传动构造,因此其竞争对手为同级后驱车型--法拉利488 GTB。

兰博基尼推全新后驱超跑Huracan LP 竞争法拉利488 GTB

兰博基尼将推出全新后驱超跑Huracan LP,该车在Huracan LP的基础上拔掉了4驱系统,较4驱版车型而言,新车在车重及前后轴配重比将有所改变,较轻的车重使其动力表现有所提升。由于中国作为兰博基尼极其重视的市场,此前每当旗下有新车上市均同步引入国内发售,而这款全新超跑也有望在明年同步入华销售,予以对抗其老对手法拉利。

重量更轻 后驱版Huracan LP传动结构解析

作为主推四驱跑车的制造商,兰博基尼在Huracan LP上取消了分动箱结构,由于新车未搭载分动箱,因此整备质量有所下降,根据增加1马力,不如减轻1千克的理论,在大量碳纤维部件帮助下,新车将具有更加理想的推许比。

前后轴重量分配有变化 悬挂几何全新调教

但值得一提的是,由于中置引擎结的车身构造,新车在前后轴的配重比将更偏重后轴,为避免头轻脚重所造成的转向过度,在底盘部份做出针对性调教将减小该因素所造成的不利影响,对前后悬挂做出反向调剂,将前减震机构阻尼加大,后减震机构阻尼减小,以便在剧烈驾驶中将车体重心前移,使前轴受力增大。

省略分动箱结构 后驱Huracan LP更趋轻量化

在外观及动力参数部分,两车无明显差异,区分在于传动方式及综合性能的改变。相比四驱版车型而言,由于Huracan LP在传动机构相对简单,因此引擎动力在传递至驱动轮的过程中所造成的流失会相对减少,以便动力使用效力提高,在百千米加速测试中时间更短。

中置引擎、后轮驱动 小牛跃马同台竞技

同为意大利超跑制造商的法拉利团体是兰博基尼强劲的竞争对手,其中488 GTB则是法拉利中置引擎后轮驱动车型的代表,兰博基尼Huracan LP作为后驱中置引擎跑车,与488 GTB处于直接竞争关系。虽然搭载5.2L V10的Huracan LP在动力参数上不及488 GTB,但其百千米加速成绩将与488 GTB持平,而这1结果将归功于取消了分动箱的后驱构造。另外,Huracan LP还搭载了汽缸数量更多的自然吸气引擎,可在转速上升进程中表现出更好的稳定性,并且在高转速区间降低引擎的抖动频率,而7速双离合变速箱的换档时间更加迅速,使得引擎的出力特性更为平顺。

兰博基尼Huracan LP明年上市 将助力在华销量提升

2013年兰博基尼在华销量为267辆,而2014年在华销量则下滑到236辆,同比减少11.6%,2014年兰博基尼推出了替换盖拉多(Gallardo)车型的全新超跑Huracan,但新车推出并未助力兰博基尼在华销量提升。或因保时捷、宾利、玛莎拉蒂等品牌剧烈竞争,且纷纭推出新车型,致使兰博基尼不具备很强竞争力。但明年随着全新Aventador SV和后驱版Huracan LP等新车型引入,将有望改变这1局面,助力其在华销量得到提升。

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