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车联网落地不易企业跨界合作寻突破

发布时间:2019-08-15 17:32:22 编辑:笔名

  在刚刚结束的2014北京国际汽车展览会上,百度推出车联产品CarNet,用户可通过USB线将与车辆导航仪屏幕连接,体验到小屏到大屏转化的便利和乐趣。

  近日,腾讯地图又推出车联落地产品路宝盒子,帮助用户对车辆进行安全检查。虽然市面上不乏汽车检测仪这类产品,但是路宝盒子可以通过相应平台,使第三方应用程序与落地的O2O服务相连接。

  互联企业对车联如此热心,传统汽车厂商当然也不甘落后,不少汽车企业都开发了基于自己车型的车联产品。尽管未来车联主导权之争不可避免,但眼下车联概念的火热却遭遇服务难以普及的尴尬。

  概念火热 落地不易

  这几年,不论是媒体,还是各大展会、论坛都频繁出现车联的相关话题和产品,但实际上,车联商业化的进程却相对缓慢。根据易观智库的分析,国内车联的渗透率还不足10%,也就是说绝大部分车主并未使用过车联产品,或者即便使用过也不具备较高的黏性。这是为什么呢?

  因为车联系统提供的服务比较同质化,各类车载系统功能并无本质差异。 易观智库高级分析师潘崴表示,纵观各个汽车品牌推出的前装车载系统,主要功能都集中在娱乐、安全救援、通信、导航、远程控制和车况检测几个方面,对于车主来说,前四类功能通过或后装车载设备同样能够完成,后两类功能至少从目前来看并非车主重点关注的功能。因此,功能上的同质化和可替代性,导致车主普遍对于车载系统不热衷,免费使用尚可,如果收费的话就比较容易放弃。

  另外,用户对车联技术和相关服务的认识尚浅,车联在用户端的认知度还比较低。一项针对欧洲、美国和中国消费者的调查显示,用户对车载技术的了解极少,远未充分使用,超过1/ 的通用车主从未使用过车内的各种车载服务,25%的福特车主从未使用过车载多媒体通信娱乐系统SYNC,有28%的调研参与者认为,现在的车载系统功能过于复杂。

  潘崴表示,当前车联的盈利模式也比较单一。目前推出车联服务的企业主要是采取前向收费的策略,即提供1-2年的免费使用期,之后需要向用户收取每年1000- 000元的服务费。但从用户续费的比例来看并不乐观,车主的付费意愿普遍不高。盈利模式单一是导致车联服务难以大规模商业化的重要原因之一。而如果基于产品和服务至上的理念,后向收费的考虑则更为可行。因此,更为多样化的盈利模式是目前车联相关企业亟待解决的问题。

  而且车联产业链的各个环节也没有理顺,无法基于车联构建起完整的生态圈。 潘崴认为,从产业链的角度来看,整个车联市场的参与方主要有汽车厂商(主机厂)、车机厂、内容提供商、服务提供商、通信运营商以及软硬件技术提供商等。如此多的参与方并未形成完整和健康的产业生态圈,主机厂作为当前车联市场的主导者并不具备整合多方资源和建立生态圈的能力,也不具备开放包容的心态,各自为战仍然是主基调。

  弱化主导 合作共赢

  有观点认为,未来车联的核心和中枢,将是苹果CarPlay或者百度CarNet这样具有互联思维的产品的天下,也就是说互联企业有可能会占据主导地位。

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