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深圳地铁25号线重点标段有效防止地表沉降

发布时间:2020-07-16 21:39:22 编辑:笔名

深圳地铁2、5号线重点标段有效防止地表沉降

深圳轨道交通二期工程正加紧进行,上百公里的线路挖掘中难题不断。8月20日,由市组织召开的地铁2、5号线工程建设管理现场交流会透露,2、5号线多个重难点标段在施工时进行技术创新,通过小间距隧道变单洞大跨隧道、围钢筋混凝土支撑等方法,有效防止地表沉降。

此次交流会重点关注2号线首期工程、3号线东延线工程和5号线进展情况,与会代表考察了多个施工点。在2201标,隧道穿过区域地下水丰富,且需下穿居民区5栋楼房。施工单位采取洞内和地表加固相结合的方法挖掘隧道,隧道二衬则紧跟开挖进行。在隧道开挖过程中,根据检测情况适时对地面建筑物补偿注浆。据工程人员介绍,此方法效果明显,房屋沉降及爆破振速得到了有效控制,小区楼房没有出现结构实体开裂,过小区隧道爆破振速基本控制在1厘米每秒以内,对居民的日常生活影响降到了最低。

2203标位于后海滨路,工程区域原始地貌为滨海滩涂,地质条件复杂多变,地层相对软弱且富含水。为此,施工单位积极开展方案优化和技术创新,创新盾构始发端头加固技术,应用第一道钢筋混总凝土支撑和环框梁支撑技术,确保深基坑的沉降位移变形一直处在可控状态。车站地下连续墙则应用 两冲一抓 法,以保障垂直度和接缝密实。经市轨道办、地铁公司推广,该技术已广泛应用于2号线东延线多个标段。

考察团还参观了地铁在建的最大车站 5号线太安站。据工程人员介绍,太安站周边有46栋居民楼及企事业单位,最近的建筑物距车站1.5米。同时,车站基坑较深,该站为负三层岛式车站,底板埋深超过25米,深基坑施工中严格控制地表沉降、建筑物差异沉降、基底隆起,给地下连续墙、出土、主体结构施工带来较大困难。在不到20个月内,该标段已完成322幅地下连续墙、32万方土石方的土建任务。( 王晓晴 实习生 肖文武)


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